Автомобилизация является результатом десятилетий научно измеримого городского планирования, а не неизбежностью – ни в Эстонии, ни где-либо еще

На данный момент Таллинн планирует рост количества автомобилей с 450 до 650 на тысячу жителей. Эти цифры фигурируют в проектах городских дорог.

В Хельсинки 350 автомобилей на тысячу жителей, а в центре и того меньше. Как и в Таллинне, население Хельсинки растет, и каждый день люди из ближайших волостей и за сотни километров ездят туда на работу.

Все автомобили не поместятся в городе, ни на стоянках, ни на дорогах. Ни в одном городе. Рост автомобильного движения не служит ничьим интересам. Снижение количества автомобилей в городе даже в интересах водителей: движение для всех станет более равномерным.

Благодаря работе городской управы количество машин в Хельсинки постоянно сокращается. Сейчас 10 процентов населения Хельсинки ездят на велосипедах, и в ближайшие годы при финансировании из средств ЕС город планирует довести этот показатель до 20 процентов жителей. В Осло на велосипеде передвигаются 7%, в Стокгольме – 15%, а в Копенгагене – более 60% жителей. Узких мест достаточно в любом из этих городов: острова, мосты, узкие улочки.

Автомобилизация не является ни неизбежной, ни естественной. Рост автомобильного движения – это научно измеримое явление, которое называется искусственным спросом (англ. «induced demand»). Что это значит? Если строить только дороги, предназначенные для автомобилей, машин станет больше. Пробки от этого не уменьшатся. Если строить больше пешеходных дорожек и велодорожек, а также развивать общественный транспорт, мы таким же образом получим больше пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта. Пробки уменьшатся. Это явление десятилетиями имело место в Европе и остальном мире. Помимо прочих, об этом научно измеримом явлении писал бывший преподаватель Гарвардского университета Андрес Севчук, который сейчас преподает городское планирование в MIT.