Статистика и исследование Центра прикладной антропологии показывают, что улицы небезопасны

У кого больше прав для безопасного передвижения по улице: 8-летнего ребенка на самокате за 30 евро или взрослого мужчины, который считает эстонский климат слишком холодным для передвижения на велосипеде, на машине за 30 000 евро? Ответ: у всех есть право безопасного передвижения в общественном пространстве. А как насчет реальности?

В прошлом году в Таллинне 9 человек погибли в результате ДТП, а 134 человека были сбиты автомобилями и получили травмы. Улицы Таллинна безопасны для детей, пока те сидят дома или в машине, что демонстрируют результаты детального «Исследования доступности городской среды для детей», проведенного по заказу государства. Основной мессидж работы, выполненной Центром прикладной антропологии и посвященной человекоцентричным решениям: Таллинн не кажется и не является безопасным для детей.

Выбор в пользу автомобиля является понятной и естественной реакцией родителей на то, что городская управа создала автомобилизированный город: а как еще в таком городе предполагается передвигаться? Ведь нет возможности безопасно ездить на велосипеде.

Городам Хельсинки, Оулу и Осло удалось добиться нулевой смертности: за год в ДТП не погибает ни одного человека. Нулевая смертность в ДТП является четкой целью и приоритетом и для многих других городов. Таллинн отказался от постановки такой цели, не упомянув даже в своей стратегии «Таллинн 2035».